Má phanh ép vào đĩa phanh để chuyển động năng của xe thành nhiệt năng. Đây là chi tiết quyết định trực tiếp quãng đường phanh, nên chọn sai mã không chỉ gây khó chịu mà còn ảnh hưởng tới an toàn.
1. Mã phụ tùng in trên má cũ
Đây là căn cứ chính xác nhất. Tháo má cũ ra và đọc mã in trên lưng má hoặc trên hộp cũ. Mọi cách tra khác đều chỉ là phương án dự phòng khi không lấy được mã này.
2. Vị trí trước hay sau
Má trước và má sau khác nhau cả về kích thước lẫn vật liệu ma sát. Trên nhiều mẫu xe, má sau còn phải tương thích với cơ cấu phanh đỗ điện tử tích hợp trong cùm.
3. Cỡ đĩa phanh
Cùng một đời xe có thể có nhiều tuỳ chọn cỡ đĩa tuỳ theo phiên bản động cơ hoặc gói trang bị. Đo đường kính đĩa là cách nhanh nhất để loại trừ nhầm lẫn.
4. Cảm biến báo mòn
Một số bộ má đi kèm dây cảm biến báo mòn, số khác thì không, và cùng một xe có thể chỉ lắp cảm biến ở một bên. Đặt nhầm loại sẽ dẫn tới báo lỗi trên đồng hồ hoặc mất chức năng cảnh báo.
Dấu hiệu cần thay má phanh
Tiếng rít hoặc tiếng kim loại khi phanh, chân phanh sâu hơn bình thường, quãng đường phanh dài ra, đèn báo mòn má sáng, hoặc bụi phanh bám dày bất thường trên mâm xe.
Khi thi công
Nên thay má theo cả trục để lực phanh hai bên đồng đều, đồng thời kiểm tra độ dày và độ đảo của đĩa phanh. Với xe dùng phanh tay điện tử, phải đưa mô tơ phanh đỗ về chế độ bảo dưỡng bằng máy chẩn đoán trước khi ép piston — không được ép bằng tay, sẽ hỏng mô tơ.
Má mới cần khoảng 200–300 km chạy rà để lớp ma sát ăn khớp hoàn toàn với bề mặt đĩa. Trong giai đoạn này nên tránh phanh gấp liên tục.