Động cơ xe châu Âu có dung sai chế tạo nhỏ hơn và thường dùng tăng áp, nên yêu cầu dầu nhớt khắt khe hơn xe phổ thông. Chọn sai không chỉ ảnh hưởng độ bền động cơ mà nhiều trường hợp còn làm hỏng cả hệ thống xử lý khí thải.
Độ nhớt là gì, đọc thế nào
Ký hiệu như 5W-30 gồm hai phần: số trước chữ W thể hiện độ đặc khi khởi động lạnh (số càng nhỏ càng loãng, dễ bơm dầu đi khắp động cơ ngay khi mới nổ máy), số sau thể hiện độ đặc khi động cơ đã nóng. Dùng đúng độ nhớt nhà sản xuất khuyến cáo — không tự ý chọn dầu đặc hơn với suy nghĩ "đặc thì bền hơn", vì động cơ hiện đại được thiết kế khe hở dầu rất nhỏ, dầu quá đặc bơm không kịp lúc khởi động lạnh gây mòn nhanh hơn chứ không chậm hơn.
Tiêu chuẩn riêng của hãng quan trọng hơn cả độ nhớt
Mỗi hãng xe châu Âu có tiêu chuẩn dầu riêng, ví dụ Mercedes-Benz có dãy MB 229.x, BMW có LL-0x, Volkswagen có dãy VW 50x — hai loại dầu cùng độ nhớt 5W-30 nhưng khác tiêu chuẩn hãng có thể không tương thích với xe. Với xe dùng bộ lọc hạt diesel (DPF), bắt buộc dùng dầu Low-SAPS (ít tro sunfat) — dùng nhầm dầu thường sẽ làm tro tích tụ trong DPF, gây tắc và giảm tuổi thọ bộ lọc, chi phí thay DPF cao hơn hẳn chênh lệch giá giữa hai loại dầu.
Chu kỳ thay dầu thực tế ở Việt Nam
Mốc thay dầu trong sách hướng dẫn thường tính theo điều kiện vận hành ở châu Âu — đường cao tốc nhiều, ít tắc đường. Ở Việt Nam xe thường xuyên chạy không tải hoặc tốc độ thấp trong phố đông, động cơ khó đạt nhiệt độ vận hành tối ưu để dầu phát huy hết tác dụng bôi trơn — nên rút ngắn chu kỳ thay dầu so với con số trong sách hướng dẫn là hợp lý, không phải lãng phí.
Lọc dầu
Luôn thay lọc dầu cùng lúc thay dầu, không tái sử dụng lọc cũ — lọc dầu giữ lại cặn kim loại và tạp chất sinh ra trong quá trình vận hành, dùng lại lọc cũ đồng nghĩa dầu mới bị nhiễm bẩn ngay từ lần thay đầu tiên.
Lời khuyên cuối
Đối chiếu đúng loại dầu theo số VIN hoặc sách hướng dẫn đi kèm xe, không chọn theo quảng cáo chung chung hay lời truyền miệng "dầu này tốt". Với xe có DPF, luôn xác nhận rõ dầu là Low-SAPS trước khi đổ.